F1的围场里从来不缺戏剧性,但刚刚结束的这场大奖赛，恐怕要让所有车迷的血压报表都重新校准一下，一边是迈凯伦以近乎残忍的速度碾压索伯车队，另一边是维斯塔潘用一己之力颠覆了所有人对“极限”的认知，这哪里是比赛？简直就是一场关于速度与统治力的教科书式表演。

先说说迈凯伦和索伯之间的这场“屠杀”，赛前不少专家还在预测，索伯的赛车在低温环境下或许能有一战之力，毕竟他们的轮胎管理向来是强项，从发车灯熄灭的那一刻起，迈凯伦就用实际行动告诉所有人：什么叫降维打击，诺里斯起步后直接切到外线，三号弯之前就已经把索伯的博塔斯甩出DRS区；而皮亚斯特里更是像一把手术刀，干净利落地在第二圈就完成了对周冠宇的超越，整个第一节比赛，迈凯伦的赛车在直道尾速上比索伯快了足足6公里/小时，弯心速度更是高出4~5公里/小时，这不是同一级别的较量，这是迈凯伦在用自己的节奏给索伯上了一堂“现代F1空气动力学”的公开课。

更恐怖的是,迈凯伦的轮胎管理也完全碾压了对手，索伯车队原本指望通过早进站换上新胎来获取赛道优势，但迈凯伦的工程师似乎早就算好了每一步，诺里斯在第12圈做出全场最快圈速时，他的硬胎已经跑了9圈，而索伯同圈数的轮胎已经开始出现颗粒化，这种差距不是策略能弥补的，是赛车底层设计理念的鸿沟，最终迈凯伦双车带回P3和P4，索伯只能勉强挤进积分区边缘，说“碾压”一点都不夸张，这就是一场彻头彻尾的技术代差展示。

但今晚真正让人忘记呼吸的,还是维斯塔潘，如果说迈凯伦的胜利是团队实力的体现，那么维斯塔潘的表现堪称个人英雄主义的巅峰，从第8位发车，按理说红牛本场的平衡设定并不理想，弯道转向不足的问题在排位赛就暴露无遗，但维斯塔潘就是能在这种不利条件下，上演一出“火星车”级别的超车大戏，第7圈，他在连续弯中顶着刹车的极限，从内线硬吃佩雷兹，那一下的方向盘反打角度和油门开度的配合，简直像是电脑精密计算过的，没有任何多余动作，随后他在第12圈又用同样的方式生吃了汉密尔顿，而且是在起步直线稍稍被甩开的情况下，利用尾流在弯前强行并排，那一刻，围场所有人都站了起来——这种胆量和技术，放眼当今F1，没有第二个人能做到。

更让人震惊的是,维斯塔潘后半段的轮胎管理，通常在这种高压追击中，车手会因为过度使用轮胎而导致圈速断崖式下跌，但维斯塔潘硬是在第30圈之后连续做出了三个全场最快圈，把前面赛车的优势从3.2秒追到只有0.8秒，虽然最终因为赛道事故没能完成超车，但所有人都明白：今天的红牛赛车并不在最快的那一档，但维斯塔潘自己本身就是一台高速引擎。

赛后数据统计显示,维斯塔潘本场共有14次超车尝试，成功了13次，成功率92.8%，其中超过一半是在非DRS区域完成的，这种“硬核”超车在如今的F1里已经越来越罕见，更多的是依靠策略和车队指令，而维斯塔潘用一场比赛重新定义了“车手可以弥补赛车劣势”这句话的上限。

迈凯伦的碾压让人看到了技术的厚度,而维斯塔潘的惊艳让人看到了天赋的高度，一个团队，一个个体，在这场比赛里同时绽放出耀眼的光芒，索伯或许需要回去好好反思，为什么同样的轮胎、同样的赛道，他们却像在另一个次元比赛，而红牛也要庆幸，他们拥有一位能把赛车推向极限边缘的西班牙-荷兰混血狂人，这种比赛，看得人热血沸腾，也让人不禁想问：下一站，又会是谁让我们惊掉下巴？